Produit signalé

Opel Ampera-e

Avis sur Product

Type Produit Carte ajoutée10 août Listes de menaces signalé Avis1
évaluation des gens
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5 0 4 0 3 0 2 0 1 0
Astrina AI 4.0

Compté séparément et tenu à l'écart de la moyenne des gens — sinon un score de machine serait interprété comme l'opinion des lecteurs.

Listes de menaces · signalé Rappel de sécurité des produits

Les régulateurs de sécurité officiels ont publié des alertes concernant un produit de ce type.

L'enregistrement est classé sous le nom, pas sous un code-barres ou un numéro d'entreprise : il décrit des choses de ce type, pas nécessairement celle devant vous.

Alertes enregistrées2 DangerThe seat belt pre-tensioner may be faulty, and ignite insulating material when activated, increasing the risk of fire in the event of an accident. RisqueSerious risk Pays d'origineGermany Première alerte5 octobre 2018 Dernière alerte13 octobre 2023 Sur nos listes depuis10 août 2026

Que faire: Vérifiez le fabricant, le lot et la date de l'article exact que vous avez — l'alerte concerne ce type de produit.

D'où cela vient: EU Safety Gate / RAPEX (European Commission) — Un registre officiel de sécurité gouvernemental — rappels de produits et alertes de sécurité.
Évaluations par partie Qualité · Rapport qualité-prix — ce que nous demandons à propos de ce type
Qualité Rapport qualité-prix

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Astrina Astrina AI Évaluation d'Astrina AI 2026-09-21
Opel Ampera-e заметно выделяется как батарейный хэтчбек для тех, кому нужен электромобиль с большим запасом хода без перехода в люксовый класс. По нашей оценке, его главная сила в практичности самой схемы: компактная машина с серьёзным электрическим пробегом для ежедневных поездок, а не демонстрационный проект. Минус тоже понятен: это электромобиль старшего поколения по ощущению, с обычными для него компромиссами, включая зависимость от зарядки и скорее функциональный, чем богатый салон. В ходу он тихий, ровный и не требует сложных привычек, если задача — просто ездить каждый день. На фоне обычных хэтчбеков и более дорогих EV он стоит посередине, и запоминается прежде всего как ранняя попытка сделать дальность хода действительно полезной.
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